电动车电池不行了,是换锂电好,还是去以旧换新?

 我买的是新日，也骑过雅迪和爱玛，对换电池感触颇深，发现了很多问题，奉劝大家换电池要三思，只有明白电池的优缺点，才能保证骑行安全！

我从小在农村长大，上下学都是骑电动车，现在住在三四线城市，即使家里有汽车了，但还是喜欢骑电动车。

现在从事汽车相关的方面的工作，一直致力于研究新能源车，对电池、电机、电控有一定的了解。

接下来我将用所学到的知识，告诉大家如何正确地选择电动自行车的电池，希望给读者带来有价值的信息。

电动自行车相比于汽车真的有太多优势了。

1、出门不怕堵车，可以停在任何地方，且不用交停车费，出门成本极低。

2、一块钱电费可以骑40公里以上，相当于每公里只要0.025元，比开车省钱多了，且不用交保险费，也不限行，用车便利性高。

3、电动车不需要保养，非常耐用，我骑了3辆电动车，就没有一辆是被骑坏了的，只是觉得旧了、款式不好看了才买的新车，唯一的开销就是后期换电池的成本。

换电池就是我们今天的主题，到底是换锂电池好，还是以旧换新好？

这里说的电池以旧换新，其实就是铅酸电池，以前电动车喜欢用铅酸电池，但是随着环保标准的提高，铅酸电池不让加镉，铅的含量也有所限制，导致铅酸电池耐用性较差。

现在一些高端电动自行车和外卖小哥都喜欢用锂电池，似乎铅酸电池快要被淘汰了。

其实，大家只是放大了铅酸电池的缺点，又放大了锂电池的优点，而忽视了铅酸电池的优点，又忽视了锂电池的缺点。

说得直白一些，铅酸电池没有比锂电池差，只是现在电动自行车企业更愿意宣传锂电池的优点，希望大家都用上锂电池，毕竟利润空间大！

当然了，消费者心中都有一杆秤，大多数人的选择或许不是最正确的，但一定是综合考虑后的最佳的选择。

对于正准备买电动自行车和换电池的人来说，了解这两种电池的优缺点，可以更好地帮助大家选择适合自己的电池。

铅酸电池 对比 锂电池 —— 内部结构不同，体积不同、使用寿命不同，安全性能不同！

“铅酸电池”结构相对比较简单，电极是由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

在放电状态下，正极的主要成分为二氧化铅，负极的主要成分为铅。

在充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。

铅酸电池就是我们常见的普通蓄电池，其最明显的特征就是体积大、质量重，女生单手提不起来。

大家最为诟病的还是铅酸电池的使用寿命，普遍认为使用寿命在2年左右，其实铅酸电池已经经过改良，采用高效率氧气重组技术完成水份再生，以此达到完全密封不需加水的目的。

通过这些技术可以生产出“免加水的铅酸电池”，其使用寿命可长达4年，目前广泛运用在电动自动车、电动三轮车、汽车启动电瓶上。

但是，我们买到的铅酸电池是否采用了这项技术，其实是不知道的，或许连卖车的销售都不知道。

这就造成2种不同的意见，有的人说自己的电动车骑了4年还能正常使用，有的人则说自己的电动车骑了1年多就不耐用了。

其实，这可能就是使用了不同技术的铅酸电池导致的结果，造成了大家的认知差异。

锂电池之争，或许和你想的不一样！

锂电池结构相比比较复杂，正极使用材料一般为钴酸锂/锰酸锂/磷酸铁锂/三元锂。

负极使用材料一般为石墨、隔膜和电解质。

由于正极使用材料不同，我们常见的锂电池也是不同的，分别为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。

其中、磷酸铁锂电池和三元锂电池最为常见，这两种电池的市场博越也进入了白热化。

前几年一度是三元锂电池市场份额完全碾压磷酸铁锂电池，市场上几乎没有电动汽车搭载磷酸铁锂电池。

就在大家以为磷酸铁锂电池被市场淘汰时，比亚迪重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火。

因为外形像刀片，所以起名为“刀片电池”。

王传福说：“要让锂电技术回到正轨”，并且说了比亚迪的价值观：“一辆电动车最大的豪华是安全”，要让比亚迪所有新能源车都将搭载更安全的磷酸铁锂电池。

比亚迪的这番操作让磷酸铁锂电池重新有了竞争力，也让锂电池的“安全性”被大家再次重视起来，目前特斯拉在model3和model Y的部分车型上均搭载了磷酸铁锂电池。

马斯克也曾在自己的社交账号上侧面表达了磷酸铁锂电池更加安全，更喜欢磷酸铁锂电池。

目前新能源车的锂电池之争，是续航里程之争，更是安全性之争。

虽然我们谈的是电动自行车，但是其原理是一样的，电动自行车在选择电池时应该考虑的也是“续航里程”和“安全性”。

目前雅迪、爱玛和新日车只是在高端电动自行车上使用了“锂电池”，至于是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，目前各大电动自行车企没有做这方面的详细说明，只有小牛电动车对外宣称使用了进口的“18650三元锂电池”。

为此我特意在做了详细调查，发现目前市场上热卖的电动车锂电池，基本上都是三元锂电池，根据电池容量不同，价格在1000-6500元之间。

因此，我们可以假设目前市场上所有的电动车的锂电池都是三元锂电池，简单总结一下铅酸电池和三元锂电池的优缺点。

总结 —— 安全、成本、续航、使用寿命、可回收价值

1、安全方面

铅酸电池最大的优点是安全，铅酸电池大电流放电不易发生意外，因为它有较高的密封性，即使发生挤压、碰撞、泄漏，其正负极和铅酸电解液都不是易燃物，不容易发生自燃和爆炸。

锂电池工作的原理是锂离子在正极和负极之间经过隔膜嵌入、嵌出，并且大电流经过会形成锂枝晶，这两个因素造成了锂离子在发生碰撞、挤压、短路时爆燃的根本原因。

2、成本方面

铅酸电池所使用的材料价格便宜，且生产组装工艺也要求较低，而三元锂电池却恰恰相反。

根据电池容量不同，铅酸电池的成本在300-2000元之间；三元锂电池的成本在1000-6500元之间。

目前就电动自行车来看，大容量锂电池的成本比搭载了铅酸电池的电动车整车价格还高。

3、续航里程

通常情况下，铅酸电池为30WH/KG，锂电池为110WH/KG。

两者的能量密度相差较大，理论上相同的体积，锂电池的续航能力是铅酸电池的好几倍，但实际上电机不同、负荷不同，续航里程都不一样。

但是有3点可以确定，一是锂电池续航里程更远；二是锂电池在冬季更耐用；三是锂电池体积更小、质量更轻。

锂电池在续航上的优势，让很多电动自行车爱好者和外卖小哥都使用上了锂电池。

4、使用寿命

铅酸电池通常可以循环充电300-500次，锂电池通常可以循环充电1500-2000次。

很明显可以看出锂电池的使用寿命更长，是铅酸电池的好几倍。

这里有个知识点值得大家注意，电池循环充电次数并不是指充一次电就算是一次循环。

理论上一次完整的充电循环是从0%充满至100%，连续2次从65%充满至100%只算是一次充电循环。

因此，电池的使用寿命比我们想象的要长，但是为了延长电池的使用寿命，建议大家浅充浅放，不要过度放电，这样可以最大化延长电池使用寿命。

5、可回收价值

铅酸电池可以回收，旧电池具有一定的价值，如果是一组60v20ah的铅酸电池，以旧换新可以抵消350元左右，那么以旧换新一组60v20ah铅酸电池的价格在400元左右。

也就是说，如果2年更换一次电池，2年后花400元又可以继续使用2年，其实是比较划算的。

目前锂电池不具备回收价值，主要有2点原因。

1、目前锂电池的回收技术尚不成熟，还没有形成规模化和产业化，但是随着新能源车的发展，在未来应该具备回收价值。

2、锂电池的原材料是碳、石墨、锂的金属氧化物以及少量电解液，相对比较环保安全，不经过特殊处理也不会形成危害。

也就是说锂电池没有回收价值，在以后换电池中不能抵消花费。

如果你现在使用的是60v20ah铅酸电池，要想更换60v20ah的锂电池，市场价在1300元左右，旧电池可以抵消350元左右，那么自己还需要花费950元。

其实我们可以算一笔账的。

假设锂电池使用寿命是4年，以旧换新需要花费950元，可以使用4年。

铅酸电池使用寿命是2年，以旧换新需要花费400元，使用4年时间需要800元。

也就是说同样4年时间，铅酸电池要比锂电池节省150元左右。

但是问题在于，目前市场上的锂电池品牌鱼龙混杂，质量参差不齐，能否使用4年，2年后衰减成什么样子，其实都不得而知。

既然选择电池这么难，不妨根据使用场景不同，选择适合自己的电池。

我们应该确定电动自行车的本质是工具属性，满足日常使用需求就足够了。

1、代步上下班。

如果我们只是平时上下班代步，每天行驶里程在20公里以内，那么完全可以选择铅酸电池，只要晚上按时充电即可。

而且安全性是最大的保障，开心上班、平安回家，才是家人们最大的诉求。

2、使用电动自行车跑长途。

现在很多人骑电动自行车跑长途，还有外卖小哥每天送外卖，对于续航要求较高，那么只能选择锂电池。

3、可拆卸电池的电动车

如果你的电动自行的车电池是可拆卸式的，其实不太建议使用铅酸电池，毕竟太重了，不方便携带，锂电池要轻很多。

4、处在极寒之地

铅酸电池不如锂电池耐冻，如果处在北方地区，且冬季时间较长，那么就应该选择锂电池，毕竟保障正常使用才是最大的诉求。

写在最后

现在骑电动车出行真的太方便了，很多人都有电动自行车。

无论你是选择锂电池还是铅酸电池，其实两者的成本区别不大，但是安全性却相差甚大。