两轮车使用“汽车级锂电池”会怎样?《科技日报》给出答案

 新能源汽车市场欣欣向荣，推动了双碳目标的进程，“汽车级锂电池”也成为了新能源行业关注的焦点。

　　4月20日，《科技日报》刊登了一篇有关“两轮电动车锂电化趋势”的文章，以“新日汽车级锂电”为背景，深入浅出地讲述了“汽车级锂电池”在两轮电动车领域中的实现和应用，肯定了新日电动车在积极响应双碳目标所做出的努力和贡献。

　　《科技日报》作为我国权威的科技领域主流媒体，由国家科委、国防科工委、中国科学院、中国科协联合创办，是中国科技面向社会、连接世界的重要窗口。此次《科技日报》能够给予“新日汽车级锂电”高度评价，足见汽车级锂电技术将会是两轮车行业大势所趋。

　　新日汽车级锂电池，获清华教授证言认可

　　从电池单体数量上来说，虽然两轮电动车对锂电的需求量不如新能源汽车那样多，但两轮电动车市场有着3亿保有量的庞大规模。新日电动车将“汽车级锂电池”研发应用于两轮电动车上，形成特有的新日汽车级锂电技术，并赋予其“3倍能量密度，4重汽车级标准，5年免费质保”属性。清华大学互联网产业研究院院长朱岩对此认可道：新日“汽车级”锂电池优于两轮车行业标准和“保5年 用10年”对消费者的承诺，既符合了时代趋势，又推动了两轮电动车行业的技术升级与服务升级。

　　新日创新性地将汽车级配置及标准应用在两轮电动车上，使新日汽车级锂电具备了“4重汽车级标准” 特性，并受到了清华大学电机系教授、储能技术领域的专家胡泽春的肯定。同时新日认为：检验检测是技术研发进入实际应用的关键一步，电池需要经历“淬火”般的考验，才算是真正达到了汽车级水准。

　　首先在电芯类型方面，新日的汽车级电芯具有很强的耐高温性能，高温下不易分解且不产生易燃易爆气体。

　　其次在结构设计方面，新日采用汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，散热性能更好，能有效延长电池使用寿命。

　　同时新日汽车级锂电配备了汽车级BMS管理系统，独创SOC算法，确保了电芯放电速率的稳定性和高效性。