“‘巧克力换电块’的单块带电量目前为26.5度，月租金最低优惠价为每块399元，租金价格和换电价格也会动态调整。”宁德时代内部人士告诉财联社记者，宁德时代目前包括有车企、车辆运营方、场地资源方、电网方，甚至金融机构等合作方，“一汽奔腾NAT主要是网约车，除了一汽外，已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。”
今年1月，宁德时代全资子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。其中，专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”，将采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年将上市的纯电车型。
“‘巧克力换电块’可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。”彼时，时代电服总经理陈伟峰介绍，换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由，“单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。”
值得留意的是，在中国市场已累计建成900座换电站的蔚来，近日宣布对旗下产品价格进行调整。其中，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月，标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。
“仅从单价上看，宁德比蔚来（长续航电池包电）有优势。”有行业分析师表示，不过，两家公司用户群体不同，“目前换电模式在私家车领域推广得并不好，车企中表现比较突出的是蔚来，而宁德换电则将面向全部车企，这就意味着宁德的产品结构更为丰富，市场深度以及占有率也会进一步提升，盈利能力自然逐步增强。”
对于宁德时代的入局，有蔚来内部人士称，“这是好事，（大家）一起做大换电市场。”
今年1月21日，国家发改委、国家能源局等十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，对目前充电基建存在的多项突出问题作出具体部署，以推动电动车基建发展。相关数据统计，截至今年3月，全国换电站保有量达到1451 座，同比增长140%，北京、广东、江苏、上海等省市的换电站数量均超过100 座。
“长期以来，中国充电基础设施处于严重不足、供不应求状态。”国盛证券研报表示，然而随着政策推动，主机厂、电池厂、传统能源巨头等行业龙头入局，一个千亿级别的换电市场即将形成。
中航证券研报根据机构保守预测认为，“十四五”末期，我国换电站数量突破2万座。2022-2025年新增换电站设备投资额或将分别为35.51亿元、75.19亿元、120.23亿元、165.64亿元，合计约397亿元。同期换电领域市场空间最大的环节——换电站运营空间每年分别有望达到83.15亿元、243.71亿元、614.56亿元、1357.55亿元。
