作者 | 王贺
不久前，广汽集团董事长曾庆洪在集团年报发布媒体沟通会上透露，由广汽集团、广汽资本、广汽研究院先导技术团队与第三方战略伙伴持股平台共同出资成立的科技企业巨湾技研，已完成A轮融资，估值达80亿元。
2020年9月，广汽集团与广汽资本曾投入6000万元孵化成立巨湾技研。
广汽资本负责人在参加公开论坛时透露，在2021年7月的pre-A轮融资中，广汽资本对巨湾技研的投资增值了26.5倍。
巨湾技研是广汽集团内部孵化的首家混合所有制技术创新公司，专门搞动力电池技术。成立至今，巨湾技研共完成3轮融资，投资方包括广汽集团、广汽资本、广发证券子公司广发信德、中银粤财、势能资本等。
作为此次A轮投资方之一，腾讯投资持有巨湾技研2.26%的股份，马化腾也因此享有1.36%的最终受益股份。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉创业邦，广汽想从传统车企向科技公司转型，“广汽现在就是朝这个方向发展，在一些核心零部件上进行布局。”
巨湾技研的成立，与广汽研究院第一任院长黄向东密切相关。
黄向东于2004年加入广汽集团，担任集团总工程师，2005年5月出任广汽集团副总经理。
2006年，广汽研究院在黄向东的主导下成立，黄向东任首任院长。
广汽资本董事、总经理袁锋告诉创业邦，黄向东早期在广汽研究院就发现，把石墨烯作为负极材料，加一到两个百分比到电池当中去，就能够很好地改善充电速度。
作为锂电池负极材料，石墨烯具有超大的比表面积（2630m2/g），可降低锂电池极化，从而减少能量损失。此外，因其高导电、导热效应等而备受储能领域的关注，其复合材料用作锂电池负极材料显著提升了锂电池的电化学性能。
2014年，广汽集团开始研究石墨烯的大规模制备，目前已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。
黄向东在2016年从广汽集团退休，2019年加盟恒大汽车，担任整车研究院院长。
与广汽研究院小投入、快产出的理念不同，恒大汽车大手笔不断，2019年率先收购瑞典NVES（萨博母公司），又与超跑品牌科尼塞克组建合资公司，之后入主动力电池企业卡耐新能源，控股最先进的轮毂电机技术公司，依靠“买买买”完成了汽车上下游产业链布局。
在2020年4月的上海车展上，恒大汽车一口气发布了9款恒驰车型。
然而，随着恒大债务危机的爆发，恒大汽车也随之陷入困境，恒驰汽车的量产也遥遥无期。恒大甚至准备出售恒大汽车的部分股权，以化解债务危机。
面临动荡的恒大汽车，也让黄向东萌生去意。2020年5月，黄向东从恒大汽车离职。
彼时，黄向东认为，充电速度对于电动汽车以后的发展很重要，有机会利用这项快充技术，做成一家对电池行业比较有影响力的企业。
2020年9月，广汽集团牵头，与广汽资本有限公司、广州巨湾投资合伙企业(有限合伙)、黄向东以及裴锋，共同成立了广州巨湾技研有限公司。
在袁锋看来，广汽资本承担了广汽集团企业走资本化道路的职能。
广汽资本在2020年探索出了帮助企业谋划不同阶段资本化进程的方法。既投资外部企业，也帮助内部企业去做资本运营的角色。
袁锋介绍，广汽围绕汽车行业“新四化”布局有三大逻辑：一是承担广汽集团技术前哨站的位置和角色；二是通过投资去支持新能源领域一些供应链的发展；三是通过投资去弥补一些技术短板。
2020年，广汽资本先后投资了芯片企业地平线、电池企业清陶科技、汽车电子系统科技服务商经纬恒润等国内新能源及智能驾驶汽车相关企业。
同时，广汽资本还孵化了手握石墨烯产业化技术的巨湾技研，与广汽集团、科大讯飞共同成立了汽车智能化数字座舱整体解决方案提供商星河智联。另外，广汽资在2020年实现包括虹软科技、通道科技、广电计量三个项目通过IPO实现退出。
目前，广汽资本管理超过24只基金，资金规模超过40亿。据介绍，目前已投的近38个项目中，有9个已经实现退出上市或实施并购。
张翔认为，巨湾技研目前估值达到80亿元有三大原因。一是拥有车企投资背景，车企投资能够让巨湾技研的电池产品不用发愁订单，第一批产品就可以卖给广汽，广汽就是大客户。
目前，巨湾技研研发的XFC（eXtreme Fast Charge）极速电池已实现量产。2021年9月，广汽AION V Plus 70超级快充版搭载巨湾XFC极速电池“3C版”（即3倍速率电池），0-80%充电时间为15分钟，30-80%充电时间为10分钟。
XFC极速电池创造了“最快电动汽车充电技术”的世界纪录，并正计划在全国100个重点城市建1000座超充站。
二是车企的资金很雄厚，巨湾技研不用担心资金短缺问题。在拿不到融资的情况下，广汽可以为巨湾技研提供源源不断的资金支持。
“另外，中国最大的互联网公司腾讯入股，为巨湾技研提供背书，也是它现在估值到80亿的原因。”张翔说。
张翔指出，包括广汽把埃安分拆上市，孵化独立品牌的模式已经得到了资本的认可，所以广汽的战略是正确的。“长城之前投资蜂巢能源也取得了成功，现在蜂巢能源已经进入了中国市场电池装机量前十名。”
他判断，动力电池领域正处于一个技术更新升级不断加快的年代，前两年都是以三元锂电池为技术主导，宁德时代已经占据了技术优势，市场份额很高。而近两年，以比亚迪刀片电池为首的磷酸铁锂电池开始创新，技术也在更新迭代。广汽投资巨湾技研很容易在这个技术升级的过程中寻找新的商机，但也存在一定风险，短期之内很难超过宁德时代，毕竟宁德时代已经形成了一个很高的壁垒。
当前，电池已成为新能源汽车领域的核心资源，市场需求很大，电池业务的价值也非常高。中国汽车产业链上市值最高的公司并非车企，而是电池供应商宁德时代，这恰恰说明电池产业链具有特殊性，而且有一定的技术壁垒和门槛。
自2018年上市以来，宁德时代股价一路上涨，市值突破万亿元，成为创业板10余年来首家万亿市值公司，比亚迪的市值目前已超6000亿元。
张翔表示，车企投资电池公司，能够让自己的供应链不受电池行业变化的影响，能更及时地交货，更快满足客户需求，这也是车企最核心的商业模式。
